boot Ratgeber - Saisonvorbereitung & Bootspflege

Moderne Schiffe werden immer hungriger nach Energie, je mehr Verbraucher installiert werden – von der Beleuchtung über Autopilot und Kühlschrank bis zur immer „cleverer“ werdenden Navigationselektronik. Gut, dass auf den meisten Yachten zumindest ein Teil dieses rasanten Energiebedarfs durch Sonne, Wind oder auch Wasser (Wellen- oder Schleppgenerator) selbst erzeugt wird.

Beginnen wir bei den Batterien, denn ohne die geht ja buchstäblich nichts. Hoffen wir, dass diese über Winter in einem guten Ladezustand gehalten und nicht zu kalt gelagert wurden, dann sieht es schon mal gut aus. Wenn sie jedoch zu tief entladen wurden und weniger als 12 V Spannung anzeigen, dann können sie beschädigt sein. Das kann man zuweilen auch schon sehen: wenn sich an den Polen weißlich-grünliches Pulver absetzt, dann dampfen sie beim Laden aus. Und sind leider hinüber. Und müssen ersetzt werden. Schlimmer noch: Wenn man in einer Batteriebank nur eine davon ersetzt, bringt das wenig. Denn leider zieht eine alte Batterie alle anderen mit hinunter, also in den sauren Apfel beißen und am besten alle einmal austauschen.

Kriechströme vermeiden
So genannte „nasse“ Batterien müssen von Zeit zu Zeit mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden, bis dieses etwa zwei oder drei Millimeter über den Platten steht. Das gilt natürlich nicht für Gel- oder verschlossene Batterien. Für alle sollte jedoch das Batteriefach sauber und trocken sein, vor allem sollten die Batterien auf der Oberseite zwischen den Polen trocken sein – schon feuchter Staub oder Schmutz kann hier zu Kriechströmen und schleichendem Ladeverlust führen.

Sind die Batterien in Ordnung, können wir einmal das ganze Bordsystem durchchecken – einfach mal, der Reihe nach, alle Verbraucher anschalten. Wenn ein elektrisches Gerät nicht funktioniert, liegt es sehr oft einfach an der Stromversorgung oder, genauer, am Mangel daran. Prüfen: Kommt dort überhaupt Strom an? Wie sehen die Kontakte aus? Sind die Kabel intakt?

Der Tod jeder elektrischen Verbindung
Das gilt vor allem für die „Außenbeleuchtung“, also Positionslampen, Dampferlicht und so weiter. Die sind besonders anfällig, weil sie ja ständig widrigen Umständen ausgesetzt sind: Vor allem die dauernden Salzwasserduschen, die im Bugkorb montierte Positionslichter über sich ergehen lassen müssen, sind auf die Dauer der Tod für jede elektrische Verbindung. Grünlich-schwarz oxydierte Kontakte und vergammelte Kabel sind die häufige Folge, und da wird dann eben auch nichts mehr an Strom weitergeleitet.

Kontakte und Anschlüsse prüfen
Also: Kontakte reinigen (mit Schleifpapier am besten), Kabelanschluss prüfen – sind die Drähte im Kabel schon schwarz, läuft da meistens auch nichts mehr. Dann das Kabel zurückschneiden bis wieder blanke Drähte zum Vorschein kommen. Oft bedeutet dies leider, dass solch ein Kabel, zuweilen unter erheblichen Mühen, falls es so schön elegant im Inneren des Bugkorbs versteckt ist, verlängert oder ganz neu eingezogen werden muss. Zuerst kann man natürlich auch die Glühbirne prüfen und hoffen, dass nur diese kaputt ist... Und alle Lampen im Mast kontrolliert man natürlich auch am besten, solange der noch an Land liegt: Ruhig mal die Glühbirnen, Kontakte und Kabelverbindungen anschauen!

Spannungsprüfer - der unerlässliche Helfer
Ein Spannungsprüfer oder „Multimeter“ zum Prüfen der Spannung ist an Bord eigentlich unerlässlich, doch muss man auch damit umgehen können. Denn selbst, wenn nur eine Sicherung durchgebrannt ist: Ganz ohne Grund passiert das nicht. Es muss also irgendwo ein Fehler sein, entweder ist das Gerät kaputt oder eben die Verkabelung defekt. Das könnte man dann mit solch einem Spannungsprüfer durchaus herausfinden.