Diagnose Dieselpest

Tankreinigung bei Dieselpest - Die Tankdoktoren

19.06.2026

Die WasserSport-Redaktion hat zwei Experten für Tankreinigungen – Hans Joachim Burmester, Inhaber der Firma MFT Mikrofiltertechnik aus Geesthacht bei Hamburg und seinen Sohn Christian – zu dem Problem Dieselpest befragt. Wenn nur noch die Komplett-Sanierung durch eine Tankreinigung hilft, beginnen Hans Joachim und Christian Burmester von der Firma MFT Mikrofiltertechnik aus Geesthacht bei Hamburg erst einmal mit der Untersuchung des Tanks mittels einer Handkamera, mit der auch in viele Ecken eines kleinen, verwinkelt eingebauten Tanks geguckt werden kann.

Warum ist eine Inspektionsluke am Tank wichtig?

Hier können die Experten erkennen, wie es im Inneren des Tanks aussieht. Voraussetzung ist natürlich ein Zugang zum Tank durch eine Inspektionsluke.

Die ist leider nicht überall selbstverständlich, so dass die Spezialisten von MFT Mikrofiltertechnik hier Systeme vor Ort haben, so eine Luke selber nachträglich zu installieren.

Sie ermöglicht es dem Eigner der Yacht dann auch in Zukunft, seinen Tank zu warten.
Wird die Verseuchung des Tanks festgestellt, muss der Kraftstoff abgepumpt und zwischengelagert werden.

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Besteht ein Nachrüstbedarf?

„Letztlich dreht es sich darum, das System davor zu schützen, dass sich die Rückstände in den Leitungen und im Einspritzsystem des Motors festsetzen.“
Nachrüstbedarf gibt es oft bei den Anschlüssen der Zu- und Rückleitungen der Tanks.
„Hier sollten gleich Nägel mit Köpfen gemacht werden, wenn man schon am System dran ist“, erläutert Burmester.

Kupferleitungen gegen VA-Stahl austauschen?

Empfohlen wird, Anschlüsse neu zu konzipieren und Leitungen direkt in den Inspektionsdeckel zu integrieren, um sie künftig leicht zugänglich zu machen.
Kupferleitungen sollten durch VA-Stahl ersetzt werden, da Kupfer die Oxidation fördert und oft Teil des Problems ist.
Der abgepumpte Brennstoff wird anschließend feingefiltert, von Wasser und Schmutz befreit und wieder in den Tank zurückgeführt.

Besteht ein Nachrüstbedarf

Nach der Reinigung ist die Nachbehandlung entscheidend: Bei Befall oder Motorausfall können auch im Kraftstoffsystem Rückstände oder Mikroorganismen vorhanden sein.
Experten empfehlen ein spezielles Additiv (z. B. von Deutz): Nach einer Schockdosierung von 1 L auf 200 L Kraftstoff sollte der Motor drei bis vier Stunden laufen, um Ablagerungen zu lösen.

Wie kann man für die Zukunft vorbeugen?

Das Mittel reinigt Einspritzkomponenten, löst Ablagerungen und stellt Motorleistung sowie Abgasverhalten wieder her.
Nach der Reinigung ist Vorbeugung entscheidend: Additive von Tunap, ERC oder Grotamar verhindern die Bildung von Mikroorganismen im Kraftstoff, müssen jedoch regelmäßig und frühzeitig eingesetzt werden.
Bei starkem Befall oder fortgeschrittener Alterung bleibt letztlich nur eine aufwendige Tankreinigung.