Ratgeber Yachtcharter

Weg mit dem Eisen, Kette hinter­her ... das war es!? Sicher nicht, am Grund türmt sich ein Haufen Kette auf dem Anker, der keine Möglichkeit hat, auf die Schiffsbewegung zu reagie­ren. Selbst zum schnellen "Badestopp" ist dieses Manöver ungeeignet, denn die vermeintlich stehende Yacht wird beim leichten Windhauch driften, zieht sich Kette vom "Haufen" und erst dann be­kommt der Anker die Möglichkeit, sich einzugraben.

Machen Sie es besser! Ein Besatzungsmitglied auf das Vorschiff an die Winde, bei großen Yachten - zwecks besserer Ver­ständigung - eine Verbindungsposition dazwischen. Auf das Kommando "Lass fallen Anker!" geht das Eisen bei Still­stand der Yacht zügig auf Grund, die un­gefähr dafür zu steckende Kettenlänge steht fest. Langsam dirigiert der Steuer­mann das Schiff rückwärts in die Rich­tung, in die es auch zu liegen kommt, der "Ankermann" fiert mit - besser, das Schiff zieht sich selbsttätig die benötigte Kette aus dem Kasten. Nach rund 2 Schiffslängen wird die Kette fest genommen, der Anker eingefahren. Erst lang­sam, dann mit halber Maschinenkraft und durchaus über rund 10 bis 15 Se­kunden. Hierbei muss die Position der Yacht anhand einer einfachen Landpei­lung überprüft werden.

Kaum eine Winsch erreicht die vom Hersteller angegebene Maxi­mallast, so dass der Chartersegler gut be­raten ist, mit den Spills äußerst "sensi­bel" zu arbeiten. Das bedeutet: Verringert sich deutlich die Hole-Geschwindigkeit - stoppen, um die Ursache zu überprüfen. Ist der Winddruck auf das Schiff zu stark, wird die Winsch es nicht schaffen, An­ker und Schiff zu holen - Belastung verringern durch Entgegenfahren. Hat der Anker sich am Grund ver­hakt, ist unter Trossen, Netze oder Stei­ne geraten - nicht mit der Winsch ver­suchen auszubrechen. Im günstigsten Fall fliegt die Sicherung raus, unter Umständen reißt aber auch die Winsch aus ihrem Fundament.

Achten Sie darauf, dass die Kette sauber in den Kasten fällt und keine "Türme" bildet. Blockiert die Kette unter der Nuss, läuft gar nichts mehr! Informieren Sie sich bei der Übergabe über die Position der Anker-winsch-Absicherung. Und ein Punkt versteht sich von selbst: Kein Ankermanöver ohne mit­laufende Maschine! Handelsübliche Winschen ziehen zwischen 130 und 180 Ampere! Das heißt, die Maschine muss höher als in Leerlaufstellung "mitarbeiten" (richtige Drehzahl bei der Übergabe er­fragen).

1. Eine Ankerboje sollte benutzt wer­den, wenn der Ankerliegeplatz stark frequentiert wird, weil die Kenn­zeichnung des eigenen Ankers vorpro­grammierten "Ankersalat" verhin­dern kann.

2. Auf unsauberen Ankergründen -Trossen, Steine, alte Netze - sollte unbedingt eine Trippleine angeschla­gen werden.

3. Nur mit ihrer Hilfe kann ein unklar gekommener Anker gebor­gen werden.Lässt sich der Anker im normalen Ma­növer nicht aus dem Grund brechen, kann man die Kette kurz nehmen und den Anker langsam "überfahren". Durch Umkehrung der Belastung bricht er dann in der Regel leicht aus. Ist die Winsch - und deren Befesti­gung - für ein derartiges Manöver zu schwach, hilft es, die komplette Mann­schaft auf die Bugspitze zu bringen, die Kettenlose nachzuholen und zu bele­gen. Das Kontergewicht der dann nach achtern geschickten Crew hebelt den Anker aus den Grund.

4. Mit zwei Ankern verhindert man die störende "Drift", die das Schiff mit bis zu zwei Knoten mal auf Backbord, mal auf Steuerbord "se­geln" lässt und jedes Mal die schon in Griffweite befindliche Badeleiter ent­führt. Die Anker sollte in einem "V" aus­gelegt werden, welches nahezu gleichen Zug auf beide Eisen ermöglicht.

Quelle:

Charter Horizonte